第一物流全媒体2月13日讯（微信：cn156news ） 中国享有世界上仅次于的租车市场。调查表明，中国共计120万名租车员，阿里巴巴等在线零售商依赖他们通过电动自行车或三轮电动车把包覆送往顾客手中。
租车员会在门口大叫“租车！”或用手机通报收件人租车抵达。 据外媒报导，28岁的张恒（音）是北京的包覆租车大军的一员，此刻，他飞快地在手术楼、药品储藏室和病房之间来回，给医生和护士们寄送或大或小、或硬或方的包覆，希望保证送来对人。当他闯入一间诊疗室，甚至吓坏了里面的医生和病人，但他没有时间进门，对他的业务来说，每一秒钟都很最重要。
报导称之为，中国的电子商务产业是创建在张恒这样的租车员肩膀上的，他们为中国的网购兴旺获取了动力。但是，中国租车员大多是内地没技能的工人，对他们来说，这份工作很艰辛而且报酬较低，许多租车员忍受着超长工作时间和艰难工作环境的压力。
由北京交通大学和阿里巴巴的调研和物流部门牵头展开的调查表明，大部分租车员每天工作8小时以上，每周工作7天，还有将近四分之一的租车员每天工作12个小时以上，这项调查覆盖面积4万名租车员。 报导称之为，租车行业的用工标准千差万别，但很多公司并不获取加班费或给员工交纳医疗保险和卸任福利。
与此同时，有些快递公司规定，如果上午的所有包覆没能在下午2点前已完成投递，将不予惩处，字迹不明、包覆损坏或客户滋扰都有可能造成租车员罚款。 报导称之为，中国期望从制造业转型，创建由会计学和律师等专业人士驱动的服务导向经济。但对收益底层的农民工来说，一些服务业的环境与中国工厂的环境绝非雷同，执法不严长年造成过度加班费和不安全性的工作环境。有些租车员必要为电子商务零售商或快递公司工作，还有些为诸多快递公司工作，那些公司享有全国租车网络，但是倚赖更加小的公司已完成最后一公里的投递，这一环节的关系有可能很模糊不清。
那些更加小的公司是大快递公司旗下的授权经营者，它们有可能以员工或总承包工的方式跟租车员签下，也有些租车员把自己的部分业务再进一步分包给其他租车员。 专家回应，这种方式往往造成一些租车员名义上是为大型快递公司工作，但工作时间和合同条款都没获得严格执行。中国政法大学劳动法教授金英杰称之为，许多租车员在出有事故时没工伤补贴或保险，快递公司“应当希望将这个行业置放劳动法的约束范围内”。 “在大数据技术领域，阿里巴巴是一个领导者，”阿里巴巴一位发言人回应，“依赖这种优势，我们决意协助物流行业提高效率，提高租车员和其他行业参与者的工作条件。
” 调查表明，大部分租车员月薪在2001元-6000元之间，租车员们回应，在工作日，他们每天能送来150个包覆，有时归功于往写字楼批量寄送。他们每送来一个包覆一般能赚到1元钱，但如果从客户那里接单或有其他任务可以赚得更加多。 报导称之为，在包覆数量剧增时，这个职业更有了许多人。
但是随着竞争激化以及更加多人员重新加入这个市场，租车员的收益在最近几年完全没快速增长。研究表明，大约40%的租车员会在一年内从商。 29岁的卢勇来自河南省，在沦为中通快递的一个北京授权经营商工作之前，他在广东省装配电子元件多年。
“在工厂工作不像腊租车这么权利，但那儿不像这儿这么冻，而且每个月还有四天休息时间。”他在去年12月请辞，“大多数租车员跟我一样，他们腊了三个月，找到并很差腊，”他称之为。 也有些租车员做到得风生水起。
21岁的李鹏波（音）来自河南，是百世快递公司一员，他说道他从百世租车的一个授权经营商那里分包了一块业务区，每个月大约能赚到2000美元（约合1.4万元人民币）。 “从农历初六到现在，我仍然都没有睡觉过，一天也没，”李鹏波说道，他连着工作了11个月。“我从早上6点半仍然干到晚上11点或12点。” 百世租车的一位女发言人回应，公司拒绝其授权经营商遵从劳动法规。
一些授权经营商称之为，租车价格暴跌对他们的冲击仅次于。“一年里要是有8个月盈利，就很不俗了，”申通快递的一名北京授权经营商王林（音）说道，她的授权经营公司不缴纳租车员的福利费用，因为他们是承包人，不是员工。 “坦白说，这不是一份好工作，”她说道，“尤其累官，薪水不低，责任和风险又大，我们的人手很不平稳。
” （《纽约时报》） 【伸延理解】为什么租车员工作一年，45%都自由选择了请辞！物流情报局 2016年我国租车业务量突破300亿件大关，与2015年比起构建了100亿件的快速增长。按照13亿人口计算出来，年人均用于快件量多达23件，比上年减少了近8件。 随着租车巨头争相上市，租车服务的广度和深度在大大地扩展，更加了解地影响人们的生活。然而，高居不出的物流热背后，毕竟租车员的高离职率。
超负荷作业，租车员身体健康不容乐观 “12小时工作时间，日送量300件，服务公司货物重达数吨，跑步七八公斤，步行40多公里、爬楼46层，手机24小时魔幻。”这所有的数字，勾勒出有了一个租车员每一天的工作状态。 这样的工作状态，没一定的承受能力，没一定的体力，是干不了的。
许多租车员连上厕所都没时间，睡觉的时间更加凸，路边撕开个馒头包子很长时间。有时候租车员会艰辛到想吐，一天都吃不下东西，最累的时候有可能一天只睡觉3个小时左右。
有网友如此评论：“租车风吹日晒+合理生物科技，是个拒绝很严苛的工作，必需同时有强壮的体魄与机智的头脑，而且还不愿腊这种不会被人白眼的工作。”因此，对于租车员离职率低，一点都不怪异。 月入万元梦碎，收益多在2K至4K 据业内统计资料，我国租车从业人员每年快速增长15至20万人，2016年租车从业人员数量突破260万人。
80%的租车小哥是来自农村的二三十岁青年。将近1年就有45%的人辞职，能干剩3年的只有15%,职业流动性大。 预示着 “租车员月薪过万”的新闻又在行业内引起反响，沦为更有人才最差的“噱头”之一。只不过，根据今年5月阿里巴巴研究院统计资料，大部分租车员收益在2000元至4000元之间，月入6000元的科少数，月入8000元的却是低收益人才和业务能手，一般来说挤满在经济繁盛、制造业密集、揽件量较小的区域，占到比意味着将近1%。
租车员缺口大，90后不选一线城市 根据网上一项“北上广调查”数据表明，2015年我国租车员职位聘用市场需求420万人，在春节后，租车员用工缺口约240万，占到比多达50%。在电商购物节、O2O店内行业资本流经时期，租车聘用市场需求持续增长，可以意识到这一缺口将之后不断扩大。 虽然，一线城市蓝领用工市场需求大、薪资较高，但是蓝领仍然热衷一线城市，一些90后蓝领仍然自由选择一线城市，而是返回二线城市或者回乡低收入。
低收入导致租车等劳动密集型行业经常出现“招工难”和员工不愿去的失望局面。 任何一个行业，若经常出现较高的离职率，其对于行业本身的发展而言都非好事。快递业低离职率的构成，也许与其从业门槛较低，以及大多数为年轻人有一定关系。
但在显然上，它仍体现的行业发展本身的严重不足。 虽然在收益上，目前租车员行业整体薪酬水平早已相似甚至多达仅有行业平均水平。然而由于超负荷的工作与工作环境的原因，还是很难构成平稳的职业认同感。这种很弱认同感，具有社会大背景下的职业偏爱的影响，但更加多还是由于行业内部生态的问题。
坚信当租车市场的发展生态与发展环境需要步入良性状态，无论是员工的高离职率还是服务质量的问题，坚信都能获得逐步的解决问题。
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